Bornes publiques : pourquoi deux automobilistes ne paient pas le même prix

Des écarts de prix pouvant atteindre 190 % selon le mode d'accès

La recharge d'une voiture électrique peut coûter très différemment selon le badge ou l'application utilisés. Après avoir étudié plus de 200 000 points de recharge en France, la CLCV estime que deux conducteurs branchés sur une même borne peuvent payer des montants très éloignés.

Pour une recharge sur une borne de 22 kW, le prix varie ainsi de 0,36 euro par kWh en accès direct à 1,033 euro par kWh via certains opérateurs de mobilité, comme KiWhi Pass ou Shell Recharge. La différence peut donc atteindre près de 190 %.

Dans le département du Nord, l'écart moyen entre un accès direct et le recours à un opérateur de mobilité atteint déjà 45 %. Pour la CLCV, cette situation s'apparente à une véritable "loterie tarifaire". Le choix du badge ou de l'application devient un élément déterminant dans le coût final de la recharge.

L'association souligne également la multiplication des méthodes de facturation. Certaines bornes facturent au kilowattheure, d'autres à la minute ou au forfait. Des frais supplémentaires de connexion, d'itinérance ou de stationnement peuvent également s'ajouter, compliquant encore davantage la compréhension des tarifs.

Des disparités importantes entre les territoires

Les écarts ne concernent pas uniquement les modes d'accès aux bornes. Ils existent également d'un territoire à l'autre, voire au sein d'un même réseau.

Dans les Alpes-Maritimes, les tarifs observés sur certaines bornes de 22 kW varient de 0,328 euro à 1,162 euro par kWh, soit une différence de 255 %. Une situation comparable a été constatée dans les Hauts-de-Seine, où les prix s'échelonnent de 0,270 euro à 0,960 euro par kWh.

Selon la CLCV, ces différences créent des inégalités entre les automobilistes et renforcent les disparités territoriales. L'association estime que certains conducteurs n'ont pas accès aux offres les plus avantageuses en fonction de leur lieu de résidence ou du réseau disponible à proximité.

Cette opacité avait déjà été dénoncée quelques semaines plus tôt par l'association Que Choisir Ensemble, qui avait relevé des difficultés similaires après avoir analysé les tarifs pratiqués par plusieurs opérateurs.

La CLCV réclame davantage de transparence

Face à ces constats, la CLCV estime que le marché de la recharge publique reste insuffisamment encadré.

"Les résultats accablants de cette étude montrent que le marché de la recharge des véhicules électriques est insuffisamment régulé par les pouvoirs publics. Une reprise en main s'impose", déclare son président Éric Adachowski.

L'association demande notamment une simplification des grilles tarifaires et souhaite que le prix au kilowattheure devienne la référence principale pour l'ensemble des opérateurs. Elle appelle également à la mise en place d'un suivi national des prix afin de permettre aux consommateurs de comparer plus facilement les offres.

Pour la CLCV, la recharge électrique souffre aujourd'hui d'un "déficit de transparence et de lisibilité". Contrairement aux carburants traditionnels, dont les prix sont affichés de manière homogène, les conducteurs de véhicules électriques doivent encore composer avec une multitude de modes de facturation et des écarts parfois spectaculaires.

Alors que les immatriculations de voitures électriques ont fortement progressé ces derniers mois, l'association considère qu'une plus grande clarté sur les prix constitue désormais un enjeu majeur pour accompagner la transition vers l'électrique.

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