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Les derniers résultats de l'organisme Euro NCAP marquent un tournant : les véhicules chinois, longtemps moqués pour leur sécurité, dominent désormais les classements. Sur 23 modèles testés, une majorité obtient cinq étoiles. Mais au-delà de la note globale, ce sont les pourcentages précis qui révèlent les véritables leaders du marché. Et dans ce jeu-là, les SUV chinois surpassent même les références traditionnelles européennes.

Leapmotor B10 : un record venu de Chine

Parmi les modèles testés, le Leapmotor B10 crée la surprise avec des résultats exceptionnels. Ce SUV 100 % électrique obtient 93 % pour la protection des adultes, 93 % pour celle des enfants, 84 % pour les piétons et 85 % pour les aides à la conduite. Des scores qui lui permettent d'obtenir cinq étoiles sans difficulté. Il dépasse ainsi des modèles établis comme le Volvo EX90, qui affiche 92 % pour les adultes, 93 % pour les enfants et 86 % pour l'assistance active.

Le B10 fait mieux que le Volvo EX90, soulignent les analystes de l'Euro NCAP. Une performance d'autant plus impressionnante que le Leapmotor est proposé à moins de 30 000 euros, un prix bien inférieur aux standards du segment.

Autre signal fort : le Hongqi EHS7, un SUV électrique chinois haut de gamme, atteint également 93 % en protection des adultes. Il égale ainsi des modèles comme le Mercedes CLE thermique, tout en marquant une nouvelle étape dans la montée en gamme des constructeurs asiatiques.

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Tesla Model Y et Volvo EX90 confirment leur statut

Si les constructeurs chinois brillent, les ténors du secteur ne sont pas en reste. Le Tesla Model Y, restylé récemment, obtient 91 % pour la protection des adultes, 93 % pour les enfants, 86 % pour les piétons et 92 % pour l'aide à la conduite. Ces résultats en font le véhicule avec la meilleure moyenne de tous les modèles évalués selon le protocole actuel.

"Les aides à la conduite sont souvent décriées, mais elles font le travail pour éviter le pire", précisent les ingénieurs de l'Euro NCAP à propos du Model Y.

Le Volvo EX90 conserve son aura sécuritaire avec des performances solides, bien qu'un peu en retrait face au B10 : 92 % pour les adultes, 93 % pour les enfants, 82 % pour les piétons et 86 % pour les équipements. Du côté américain, le Lucid Gravity brille par ses 93 % pour la protection des enfants, mais reste en retrait avec 83 % pour les adultes.

Des déceptions inattendues pour les marques européennes

Malgré un bilan globalement positif, plusieurs modèles européens n'ont pas obtenu la note maximale. Le Nissan Qashqai, réévalué, chute à quatre étoiles avec un score décevant de 65 % pour les usagers vulnérables et 62 % pour les aides à la conduite. Même constat pour les ludospaces de Volkswagen : le Multivan affiche 77 % pour les adultes, le Caddy seulement 72 %.

La BMW Série 2 Gran Coupé déçoit également. Avec 78 % pour la protection adulte, elle ne dépasse pas les quatre étoiles, une contre-performance pour un constructeur de ce standing.

À l'inverse, des compactes comme la Cupra Formentor (91 % adultes) ou la Volkswagen ID.3 (87 % enfants) tirent leur épingle du jeu. Mention honorable aussi pour le Kia EV5, les Škoda Enyaq et Elroq, les Subaru Solterra et Toyota bZ4X, qui conservent leur notation maximale.

"Les cinq étoiles ne suffisent plus à départager les véhicules. Ce sont désormais les pourcentages détaillés qui comptent", rappelle Aled Williams, directeur du programme Euro NCAP. Et à ce jeu-là, les voitures chinoises, jadis critiquées, deviennent la nouvelle référence.