Guide Complet sur le Bareme WLTP et son Application en 2024

Généralisé depuis le 1er septembre 2018, le cycle d'homologation WLTP (Worldwide Harmonised Light vehicle Test Procedure) est appliqué depuis le 1^er janvier de cette année. Une application ayant entraîné une hausse de l'émission de CO2. Une augmentation qui va désormais se faire ressentir sur le malus automobile. Mais quel va être ce nouveau barème ? Quelles vont être les répercussions sur les automobilistes ?

Qu'est-ce qu'un malus écologique ?

Le malus écologique est une taxe (aussi nommée « écotaxe »), qui est payée au moment de l'achat d'un véhicule neuf. Selon son niveau d'émissions, cette taxe est plus ou moins élevée. Elle vise à inciter les acheteurs à se diriger vers des véhicules moins polluants, qui sont donc moins « taxés ».

Aujourd'hui, il n'est plus nécessaire de payer le malus écologique pour une voiture d'occasion. Les pouvoirs publics considèrent que cette taxe a été payée une première fois à l'achat de la voiture. Attention, le malus continue continue de s'appliquer sur les voitures d'occasion importées, puisqu'on estime qu'elles sont immatriculées pour la première fois en France (comme un véhicule neuf). Le calcul se fait en prenant en compte la première année d'immatriculation du véhicule à l'étranger, puis 10% sont retranchés par année d'immatriculation entamée.

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Nouveau barème du malus écologique

Le 1^er janvier dernier les automobilistes ont dû faire face à un nouveau barème du malus écologique. Plus sévère que le précèdent, cette nouvelle grille implique un nouveau seuil de déclenchement : à partir de 110 grammes par kilomètre (g/km) de CO2 rejetés par le véhicule. Un barème auquel les automobilistes n'auront néanmoins pas eu le temps de s'habituer. Le 1^er mars cette grille a laissé place à une nouvelle, basée sur le WLTP, un protocole européen de mesure des consommations et émissions des véhicules. Une révolution pour le malus écologique puisque son référentiel passe donc des g/km de CO2 évalués selon le protocole NEDC (New European Driving Cycle) à ceux mesurés suivant le cycle WLTP.

Ce nouveau protocole devrait permettre d'accéder à des chiffres de consommation bien plus réalistes. L'ancien cycle, le NEDC, était jugé trop laxiste, les chiffres obtenus s'avérant toujours optimistes.

Une grille décalée de 28 g par km de CO2 rejetés

Avec ce nouveau barème encore plus sévère, le taux de CO2 communiqué pour chaque modèle est irrémédiablement impacté. Les voitures neuves doivent désormais se conformer au protocole WLTP et donc exprimer leurs émissions de CO2 en fonction de ce dernier. Le seuil de déclenchement est ainsi porté à 138 g/km, contre 110 g/km avec le système basé sur le NEDC corrélé. L'impact reste néanmoins mesuré puisque la modification en janvier dernier du barème NEDC a servi d'étape transitoire en apportant une première hausse sur le taux affiché par les constructeurs.

Une étape nommée NEDC corrélé. Avec des chiffres homologués en nette hausse, Bercy prévu de décaler 28 g/km de CO2 la grille du malus.

La progression des sommes dépensées sera quant à elle la même. La grille est donc graduée de la même manière avec un premier malus à 50 €. Le montant maximal, appelé « super malus », est lui toujours de 20 000 €, mais cette fois pour des émissions supérieures à  212 g/km de C02. L'ancien barème prévoyait ainsi par exemple un malus de 240 € pour une émission de 119 g/km de CO2 ; avec la nouvelle grille ce niveau de malus équivaut à une émission de 147 g/km.

Barème WLTP Malus 2020

• Inférieur à 138 g/km = 0€
• 138 g/km - 50€
• 139 g/km - 75€
• 140 g/km - 100€
• 141 g/km - 125€
• 142 g/km - 150€
• 143 g/km - 170€
• 144 g/km - 190€
• 145 g/km - 210€
• 146 g/km - 230€
• 147 g/km - 240€
• 148 g/km - 260€
• 149 g/km - 280€
• 150 g/km - 310€
• 151 g/km - 330€
• 152 g/km - 360€
• 153 g/km - 400€
• 154 g/km - 450€
• 155 g/km - 540€
• 156 g/km - 650€
• 157 g/km - 740€
• 158 g/km - 818€
• 159 g/km - 898€
• 160 g/km - 983€
• 161 g/km - 1.074€
• 162 g/km - 1.172€
• 163 g/km - 1.276€
• 164 g/km - 1.386€
• 165 g/km - 1.504€
• 166 g/km - 1.629€
• 167 g/km - 1.761€
• 168 g/km - 1.901€
• 169 g/km - 2.049€
• 170 g/km - 2.205€
• 171 g/km - 2.370€
• 172 g/km - 2.544€
• 173 g/km - 2.726€
• 174 g/km - 2.918€
• 175 g/km - 3.119€
• 176 g/km - 3.331€
• 177 g/km - 3.552€
• 178 g/km - 3.784€
• 179 g/km - 4.026€
• 180 g/km - 4.279€
• 181 g/km - 4.543€
• 182 g/km - 4.818€
• 183 g/km - 5.105€
• 184 g/km - 5.404€
• 185 g/km - 5.715€
• 186 g/km - 6.039€
• 187 g/km - 6.375€
• 188 g/km - 6.724€
• 189 g/km - 7.086€
• 190 g/km - 7.462€
• 191 g/km - 7.851€
• 192 g/km - 8.254€
• 193 g/km - 8.671€
• 194 g/km - 9.103€
• 195 g/km - 9.550€
• 196 g/km - 10.011€
• 197 g/km - 10.488€
• 198 g/km - 10.980€
• 199 g/km - 11.488€
• 200 g/km - 12.012€
• 201 g/km - 12.552€
• 202 g/km - 13.109€
• 203 g/km - 13.682€
• 204 g/km - 14.273€
• 205 g/km - 14.881€
• 206 g/km - 15.506€
• 207 g/km - 16.149€
• 208 g/km - 16.810€
• 209 g/km - 17.490€
• 210 g/km - 18.188€
• 211 g/km - 18.905€
• 212 g/km - 19.641€
• 213 g/km - 20.000€

FAQ Malus écologique Cycle WLTP

Pourquoi le cycle WLTP a-t-il été introduit ?

Le cycle WLTP a été introduit pour remplacer le cycle NEDC, car ce dernier sous-estimait la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le WLTP, en vigueur depuis septembre 2017 pour les nouveaux modèles, utilise des tests plus longs et variés, reflétant mieux les conditions de conduite réelles. Il inclut des mesures à des vitesses plus élevées et avec des accélérations plus dynamiques, offrant ainsi des données plus précises pour les consommateurs et les régulateurs.

Comment le cycle WLTP affecte-t-il les constructeurs automobiles ?

Le cycle WLTP impose aux constructeurs de réduire les émissions de CO2, avec des seuils fixés à 95 g/km pour les voitures neuves en Europe. Le non-respect entraîne des amendes de 95 € par gramme de CO2 excédentaire et par véhicule vendu. Cela pousse à l'intégration de technologies avancées et à l'optimisation des motorisations pour respecter ces normes strictes.

Le cycle WLTP est-il utilisé partout dans le monde ?

Le cycle WLTP est une norme mondiale pour mesurer la consommation de carburant et les émissions des véhicules, mais son adoption varie. En Europe, il est obligatoire depuis septembre 2018 pour tous les nouveaux modèles. D'autres régions, comme le Japon et la Corée du Sud, l'ont partiellement adopté, tandis que les États-Unis utilisent encore principalement le cycle EPA.

Comment le cycle WLTP influence-t-il le marché automobile ?

Le cycle WLTP, entré en vigueur en 2017, impose des tests d'émissions et de consommation plus réalistes, poussant les constructeurs à concevoir des véhicules moins polluants. Cela influence le marché en augmentant la demande pour les voitures hybrides et électriques, car les véhicules fortement émetteurs sont soumis à des taxes plus élevées. En 2021, les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves ont diminué de 12 % en Europe, illustrant l'impact de cette réglementation.