Suppression de la prime à la conversion en France

Prime à la conversion auto : définition

La prime à la conversion, également appelée prime à la casse, était un programme de l'État. Il visait à aider les automobilistes à se débarrasser de leur ancien véhicule pour acheter un véhicule plus récent et plus propre. Cette aide à l'achat récompensait les acheteurs de voitures neuves émettant peu de CO₂. 

Les modalités d'attribution de cette prime et les véhicules éligibles sont indiqués dans l'article D251-3 du Code de l'énergie.

Fin de la prime à la casse : ce qui a changé en 2025

En raison de restrictions budgétaires, le gouvernement a décidé de mettre fin à la prime à la conversion en 2025. Cette décision s'inscrit dans une série de mesures visant à réduire les dépenses publiques, affectant divers secteurs, notamment les aides à l'achat de véhicules propres.

Les raisons de la suppression de la prime à la conversion

En 2025, le gouvernement a décidé de mettre fin à ce dispositif pour plusieurs raisons :

• contraintes budgétaires : face à des restrictions financières croissantes, l'État a choisi de réévaluer ses priorités en matière de dépenses publiques. La suppression de la prime à la conversion s'inscrit dans une volonté de rationaliser les ressources disponibles ;
• simplification des aides : l'État cherche à simplifier son arsenal de soutien à la transition écologique. En supprimant la prime à la conversion, il vise à rationaliser les dispositifs existants pour une meilleure efficacité.

Quelles conséquences pour les conducteurs ?

La suppression de la prime à la conversion en 2025 entraîne plusieurs impacts pour les automobilistes :

• accès réduit aux véhicules écologiques : les ménages modestes, qui comptaient sur cette aide pour financer l'achat de véhicules moins polluants, pourraient rencontrer davantage de difficultés à accéder à ces modèles ;
• ralentissement du renouvellement du parc automobile : sans cette incitation financière, le rythme de remplacement des anciens véhicules par des modèles plus récents et écologiques pourrait diminuer, affectant ainsi les objectifs de réduction des émissions polluantes ;
• impact sur les ventes de véhicules neufs : les constructeurs automobiles pourraient constater une baisse des ventes, notamment pour les modèles électriques et hybrides, autrefois soutenus par la prime à la conversion ;
• inégalités face aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) : les conducteurs disposant de véhicules anciens pourraient être pénalisés dans les ZFE, sans possibilité financière de les remplacer par des modèles conformes aux nouvelles normes.

Alternatives à la prime à la conversion pour 2026

Prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » (CEE) 

Depuis 2025, l'aide à l'achat d'un véhicule électrique neuf ne passe plus par la prime à la conversion classique, mais par un bonus écologique financé via les Certificats d'Économie d'Énergie (CEE), dont les montants ont été augmentés pour 2026 peuvent aller de 3 500 à 5 700 euros.

Surbonus batterie européenne

Une prime additionnelle de 1 200 à 2 000 euros peut être accordée si le véhicule est assemblé en Europe et dispose d'une batterie européenne.

Prime au rétrofit

La prime au rétrofit permet de convertir un véhicule thermique en électrique avec une aide pouvant atteindre 5 000 euros pour une voiture. Le véhicule doit être ancien (diesel avant 2011, essence avant 2006) et la transformation réalisée par un professionnel agréé. L'aide est conditionnée aux revenus du foyer et au respect des critères techniques du dispositif.

Aides locales : exemples de montants concrets

Les collectivités renforcent l'aide nationale avec des enveloppes propres, notamment :

• Métropole de Lyon : jusqu'à 3 000 euros selon revenus et critères ;
• Grenoble-Alpes Métropole : aide jusqu'à 3 500 euros pour les foyers modestes ;
• Eurométropole de Strasbourg : "compte mobilité" jusqu'à 2 500 euros contre mise à la casse d'un vieux véhicule.

Ces aides sont souvent cumulables avec le bonus CEE et le surbonus batterie européenne, ce qui peut faire une vraie différence dans le reste à charge.